Jeudi 22 Avril 2010 LaMouette a fait constater devant huissier la résistance de l'ORYX à un test de charge en négatif superant les
1300kg, représentant plus de 3G pour une charge de 450kg. Notre nouvelle aile sans mat a brillamment passé l'épreuve et vous attend pour être testée.
La génération Topless est installée depuis belle lurette chez La Mouette, nos premières ailes delta sans mat sont apparues en 1994.
De la nouveauté ? Évidemment! Dotée de haubans suffisamment résistants pour soutenir la structure à 3G en négatif et 6 G en positif, l'ORYX
dispose d’amortisseurs internes à la structure, réduisant les vibrations et à-coups dus au roulage. Ils assurent de ce fait une plus longue durée
de vie à sa structure et augmentent la sécurité. Pour les férus de vitesse
et de performance il est également possible de commander des haubans carbone. Plus fins, plus légers et plus résistants ils permettent de limiter
d’avantage encore la trainée de l’aile pour une grande résistance et une esthétique remarquable. Le pilotage : fidèle à notre philosophie de vol,
l'’aile sans mat hérite du savoir faire La Mouette en préservant la maniabilité légendaire propre à la marque. Elle repousse les limites de la
large plage de vitesse des précédents modèles tout en préservant la qualité des matériaux. L’angle des haubans et leur profil symétrique joue
un double rôle : à haute vitesse son angle permet de pénétrer efficacement la masse d’air, alors qu’à basse vitesse ils apportent une portance
supplémentaire, permettant de ralentir l’aile. l'’aile garde une maniabilité
surprenante à basse vitesse, évoluant aisément, en toute sécurité, proche du sol.
1) Cette grosse amélioration de performance réalisée par la perte du mat dans le delta et qui à révolutionné le sport s’'est
rapidement heurtée à la trainée conséquente d‘un chariot en ULM. Aujourd’hui, alors que l’attrait de la performance est de plus en plus important au
vu des pilotes le gain réalisé par la suppression du mat peut être alléchante. A l’heure ou les ULM se dotent de carénages performant et de trains
rentrants il est envisageable de faire une aile performante. Mais ce n’est pas à ce détail que nous avons arrêté notre choix. Fidèles à notre
philosophie d’aile sûre et maniable tant a basse qu’à haute vitesse, nous avons pensé avant tout et en nous appuyant sur notre large expérience du
delta, que de supprimer les câbles supérieurs et le mat permettrait de limiter les turbulences qu’ils créaient sur l’extrados et améliorer la
portance de l’aile lui permettant ainsi de repousser les limites de la plage de vitesse non seulement vers le haut (ce qui en soit n’est pas
extraordinaire puisqu’un moteur plus puissant suffirait), mais surtout vers le bas. Accessoirement pour une question d’encombrement les ailes sans
mat de LaMouette permettent de garer l’ULM dans des hangar plus bas sans avoir à les démonter.
2) Après les calculs il est absolument nécessaire de les vérifier physiquement en mettant l’aile à épreuve. D’abord de façon
statique pour vérifier que la structure tient aux charges qu’elle pourrait rencontrer en l’air, qu’elle assurera la sécurité du pilote et qu’elle
corresponde aux réquisitions législatives ultralégère,6g en positif et 3g en négatif. Une fois en l’air il faut s’assurer de son bon comportement.
Tester les plages de vitesse vérifier la stabilité. A l’heure de l’homologation en Allemagne nos ailes sont à nouveau testées et éprouvées
physiquement. Puis montées sur une voiture test pour voir leur comportement en faisant varier l’incidence et la vitesse du vent relatif
(vitesse de la voiture). C'est d’ailleurs pour cette raison que nous limitons notre plage de vitesse à 150km/h : parce qu’elle n’a pas pu être
mesurée au delà, la machine test ne permettant pas d’aller plus vite. Dans le cas de l’aile sans mat le point critique est dans les haubans, ce
sont eux qui vont soutenir l’aile en négatif (comme en positif) c’est pourquoi leur calcul, crucial dans la conception, nous contraint à opter
pour des haubans plus solides pour supporter les efforts de flambage qui lui sont appliqués en négatif.
3) Performance et accessibilité ne sont pas incompatibles en ULM, étant donné que l’écoulement est meilleur sur l’extrados, les
ailes sans mats décrochent plus tard et sécurisent les manoeuvres non seulement l’aile est accessible pour les débutants mais en plus elle est
conseillée. Bien sur il est préférable d’opter pour une aile sans mat avec une grande surface si l’on veut piloter plus lentement et avec une
surface plus petite pour la vitesse. L’aile sans mat de La Mouette n’est pas seulement une recherche de la performance, il s’agit d’une évolution,
mais cette évolution n’est réalisée ni au dépend de la sécurité ni au dépend de la manœuvrabilité.
4) L’aile sans mat est une évolution, comme il s’agit d’une gamme d’'aile il y en a pour tout les goûts, de la sans mat petite surface pour
un minimum de trainée et un maximum de vitesse et de réactivité à la grande surface pour du vol lent et sécurisé.
Outre les options que l'on peut trouver sur la gamme IPSOS l'ORYX est armée de la pointe de la technologie.
Les haubans latéraux ont été redimensionnés pour résister aux forces de flambage que pourrait rencontrer l'aile en négatif
et calculés pour résister à 3G. Pour les amoureux de la performance nous avons également conçu des haubans carbone, capables de
supporter les mêmes charges pour un profil plus performant et léger que l'aluminium. Sa cohésion est assurée et amplifiée par une
résine spécifique résistant aux ultra-violets et à l’humidité. Les extrémités sont renforcées par un tube en aluminium pour permettre
le glissement du télescope sur lequel il coulisse. Et à l'intérieur est noyé un câble kevlar ultra résistant.
Les tenons rotules sur lesquelles viennent se prendre les haubans bénéficient d'une conception bien étudiée, dotés d'une
rotule pour assurer un bon guidage lors du pliage de l'aile le système tenon rotule à en son coeur un amortisseur permettant de limiter les
vibrations et le vieillissement de la structure au roulage.
Toutes nos pièces de connexion sont en aluminium 6065 anodisées pour en assurer la dureté et la bonne résistance à l'oxydation
Afin d'assurer la fonction des câbles antipiqués par rapport à une aile à mat, nous avons placé une latte transversale
soutenue par le floating extérieur déjà existant et un floating intérieur placé sous la 7e latte. Cette latte transversale permet de soutenir
l'ensemble des lattes extérieures lors d'un passage en négatif et permet à l'aile de récupérer plus efficacement qu'avec des câbles antipiqués
ordinaires du fait qu'il agit sur les surfaces les plus retirées de l'aile.
| Grâce à sa plage de vitesse particulèrement vaste et bien centrée, c'est l'aile à tout faire : école, baptême, remorqué,
voyage et travaux aériens. Voir les Tarifs |
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