Am Donnerstag dem 22 April bestand unser neuer Flügel den negativen Belastungstest. Er wurde negativ auf über 1350Kg getestet was einer Belastung von 3g entspricht (3 mal das Gewicht des Trikes). Unser neuer Flügel bestand den Test und wartet jetzt um von Euch getestet zu werden.
Die turmlosen Drachen wurden vor einer langen Zeit von Lamouette entwickelt. Der erste Gleiter kam 1994 auf den Markt.
Aber, gibt es etwas neues? Natürlich! Der neue Flügel Oryx ist mit Seitenverstrebungen gebaut wodurch die Struktur einer positiven Belastung von 6g und einer negativen Belastung von 3g standhält. Lamouette ist sehr stolz einen Flügel für Ultraleichtflugzeuge der neusten Generation präsentieren zu können. Für geschwindigkeits- und leistungsbegeisterte Piloten ist es als Option öglich die Seitenverstrebungen aus Karbon zu wählen. Sie sind dünner und leichter als die Aluminiumrohre und verringern dadurch den Luftwiderstand. Sie sind extrem widerstandsfähig und verleihen dem Flügel ein geschmackvolles Aussehen. Das Fliegen ist ganz nach unserer Philosophie: Möglichst einfache Steuer- und Landeeigenschaften des Flügels. Der Oryx profitiert von der jahrelangen Erfahrung von Lamouette und bewahrt die gewohnt gute Bedienbarkeit der Marke. Die maximale Fluggeschwindigkeit wurde erhöht im Vergleich zu Vorgängermodellen. Die Verarbeitung und die Qualität der Ausgangsmaterialien sind wie gewohnt spitze. Der Winkel der Seitenverstrebungen und ihr symmetrisches Profil spielen eine entscheidende Rolle: Bei hohen Geschwindigkeiten verursachen sie einen geringst möglichen Luftwiderstand. Dadurch wird eine größere Maximalgeschwindigkeit ermöglicht. Bei niedrigen Geschwindigkeiten verursachen sie einen zusätzlichen Auftrieb, wodurch sich die minimale Fluggeschwindigkeit verringert. Der Flügel hat erstaunlich gute Flugeigenschaften während des Langsamfluges und er fliegt sich sehr sicher auch bei geringem Bodenabstand.
Die enorme Leistungssteigerung welche den Drachensport revolutionierte hatte bei Ultraleichtflugzeugen, aufgrund des konstant hohen Luftwiderstandes, nicht dieselbe durchschlagende Wirkung. Heute werden Leistung und Luftwiderstand für Piloten immer wichtiger um den Energieverbrauch des Flugzeuges zu reduzieren. Zum anderen ist es aufgrund des technischen Fortschritts jetzt möglich effizientere Konzepte zu realisieren. Der Luftwiderstand des Fahrgestells hat sich deutlich verbessert wenn man berücksichtigt, dass der Turm mit allen oberen Seilen eingespart werden kann.Weiterhin werden aufgrund des fehlenden Turmes und der fehlenden Seile Turbulenzen verhindert, die durch diese entstehen würden. Dadurch verbessert sich der Auftrieb und der Geschwindigkeitsbereich wird größer in beide Richtungen. Ein weiter Vorteil ist die Größe des Flügels. Ohne den Turm passt das komplette Ultraleichtflugzeug fast in jede Flugzeughalle ohne den Flügel vom Trike zu demontieren.
Nach der Berechnung und Dimensionierung wird der Flügel auf dem Prüfstand getestet und die theoretischen Vorüberlegungen auf Korrektheit geprüft. Die Struktur muß Lasten aushalten, die in der Luft unter worst case Bedingungen auftreten können. Als erstes muß die Sicherheit des Piloten gewährleistet werden. Zweitens muß der Flügel die für Ultraleichtflugzeuge erforderlichen Spezifikationen erfüllen um freigegeben zu werden. Die Spezifikationen sagen das der Flügel Beschleunigungen von 6g positiv und Beschleunigungen von 3g negativ standhalten muß. Anschließend wird das Verhalten der Tragfläche in der Luft erprobt. Verschiedene Geschwindigkeiten werden getestet und die Stabilität um alle Achsen. Bei der TÜV Abnahme wird er von unabhängigen Gutachtern nochmals überprüft (DÜLV Deutschland). Der Flügel wird auf einem speziellen Testfahrzeug montiert und unter verschiedenen Anstellwinkeln und Geschwindigkeiten getestet. Das erklärt auch warum wir als obere Geschwindigkeitsgrenze 150km/h angegeben haben. Dieses ist die obere Messgrenze des Fahrzeuges. Für den Turmlosen Flügel sind die Seitenverstrebungen die kritischen Punkte. Diese stabilisieren ihn bei den auftretenden positiven und negativen Belastungen. Sie übernehmen im Vergleich zu Flügeln mit einem Turm die Funktionen der oberen Seile. Ihre Dimensionierung war entscheidend und wir haben sie noch einmal verstärkt um den negativen Kräften stand zu halten.
Die Antwort ist, er ist für alle Piloten perfekt geeignet. Leistung und Leichtgängigkeit stehen gleichermaßen zur Verfügung. Betrachtet man den Auftrieb an der unteren Segelfläche so ist festzustellen, dass die Strömung erst bei sehr geringen Geschwindigkeiten abreist. Die Stallgeschwindigkeit ist geringer im Vergleich zu den Vorgängermodellen. Der Flügel ist deshalb nicht nur geeignet für alle Piloten, sondern er ist Anfängern und leistungsorientierten Piloten zu empfehlen. Natürlich ist es möglich als Option eine kleinere Fläche um schneller bzw. eine größere Fläche zu wählen, um langsamer fliegen zu können. Der Lamouette Oryx ist nicht nur eine Frage der Leistung, er ist ein Fortschritt für Ultraleichtflugzeuge. Dieser Fortschritt geht weder zu Lasten der Sicherheit, der Steuerung noch des Preises.
Es gibt viele Gesichtspunkte die verdeutlichen, dass der Oryx einer neuen Generation von Flügeln angehört. Wähle die Größe welche am besten für Deine Ziele geeignet ist. Eher einen kleinen Flügel für für hohe Geschwindigkeiten oder einen großen für langsame und sichere Flügel..
Der Oryx ist mit den neuesten Technologien welche zur Zeit auf dem Markt existieren ausgestattet.
Die Seitenverstrebungen wurden so dimensioniert um positiven Beschleunigungen von 6g und negativen von 3g standzuhalten. Für mehr Leistung, einen geringeren Luftwiderstand und einfachere Steuerbarkeit bieten wir die Karbonvariante an. Die Belastungsgrenzen sind mit denen der Aluminumvariante identisch. Die Karbonrohre sind allerdings dünner und viel leichter als die Aluminiumrohre. Die Festigkeit der Karbonrohre wird durch einen speziellen Harz sichergestellt. Sie sind widerstandsfähig gegen UV Strahlung und Feuchtigkeit. Die Enden sind mit Aluminiumrohren verstärkt an welchen sie mit dem Rahmen verbunden werden. Zur Sicherheit gibt es in den Karbonrohren hochfeste Stahlseile.
Die runden Verbindungsteile zwischen den Seitenverstrebungen und den Rahmen sind so konzipiert, dass sie die Rohre des Flügel während dem auf- und abbauen führen. Dadurch wird die Struktur gegen schädigende Einflüsse geschützt. Im inneren befindet sich ein Dämpfungssystem das Schwingungen bei Fahrten auf der Start- bzw. Landebahn wirkungsvoll reduziert. Alle verbindenden Teile wurden aus eloxierten 6065 Aluminium gefertigt um eine höhere Korrosionsfestigkeit zu erreichen.
Um die Seile von früheren Flügeln mit Turm zu ersetzen, nous avons placé une latte transversale soutenue par le floating exterieur déjà existant et un floating interieur placé sous la 7e latte. Cette latte transversale permet de soutenir l'ensemble des lattes exterieures lors d'un passage en négatif et permet à l'aile de récupérer plus efficacement qu'avec des câbles antipiqués ordinaires du fait qu'il agit sur les surfaces les plus retirées de l'aile.
| Bestens geeignet für breite Anwendungen: Tandemflüge, Flugzeugschlepp und Reisen. Er kann auf fast allen Trikes, egal welcher Marke, montiert werden. Tarife befragen |
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